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邯郸代孕服务:高管集体真套现假离开 吉利遭遇

来源:http://www.camlly.cn  日期:2019-05-29

  安聪慧李东辉魏梅杨健桂生悦集体抛售股票是“期权到期的行权”,却引发外界离开的猜测。

  吉利还算强劲的业务却难以受到资本市场的垂青,体现了传统车企像科技公司转型中的之困。

  中国汽车市场28年来下滑的态势在今年一季度并没有出现人们预期中的好转。根据“乘联会”对外公布的最新数据,今年第一季度,我国乘用车市场累计零售新车507.8万辆,同比下降10.5%。当然,一向亮眼的“自主一哥”吉利汽车的日子也并没邯郸代孕服务:高管集体真套现假离开 吉利遭遇有想象中的惬意:一季度11.67万辆的销量以及同比2.3%的下滑,给既想保市场份额又想保市场占有率的吉利带来不小的挑战。

  

  根据“港交所”最新权益披露的资料显示,吉利多名高管集体相继减持吉利汽车股票。这其中涉及安聪慧、李东辉、魏梅、杨健和桂生悦等人。

  正当汽车行业为上海车展忙的不亦乐乎的时候,4月16日和4月17日连续两天却成了“吉利高管套现日”。根据汽势Auto-First的了解,在具体减持数据上,4月16日,浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧减持1070万股;4月16日、4邯郸代孕服务:高管集体真套现假离开 吉利遭遇月17日,执行董事兼副主席李东辉分别减持222.4万股、137.6万股;4月16日、4月17日,执行董事魏梅分别减持267万股、150万股;4月17日,执行董事兼副主席杨健减持847.5万股;4月17日、4月23日,行政总裁兼执行董事桂生悦分别300万股、80万股。仅安聪慧在此次套现事件中,其场内减持1070万股,涉及资金大1.77亿港元,目前持股558万股,持股比例为0.06%。

  尽管有吉利内部人士称,此次吉利高管集体套现属于“期权到期的行权”,但是却引发外界极大关注,甚至被解读为安聪慧出走吉利的信号。不过,吉利汽车的股票最近一段时间以来确实持续震荡,这对于业绩还不错的吉利来说,资本市场的表现令人费解。截止汽势Auto-First当天发稿日,吉利汽车股价已跌至每股16.04港元,市值大幅缩水至1456.25港亿,更值得一提的是,有第三方机构把吉利汽车定义为“九个规避股”之一。

  对于吉利汽车而言,尽管目前销量出现小幅下滑,但是其近年来在乘用车市场所取得的成绩更是有目共睹的。不过,实体市场却与股市不同,资本市场的利害往往更难掌控,此前汉能集团李河君一夜间蒸发数百亿,失掉“首富”宝座;刘强东的“猥亵门”,已至京东市值缩水数百亿;而一汽集团获得16家银行万亿授信,次日一汽系上市公司股票便接连涨停,同时与一汽有着深度合作的东风、长安也接连暴涨。

  股价下跌、销量下滑、人事调整,似乎成为近期吉利的三部曲。

  

  3月底,吉利与戴姆勒双方成立合资公司,双方各持股50%,旨在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,将把smart品牌打造为高端电动车品牌,而新合资公司的总部设在中国。根据汽势Auto-First得到的消息,围绕新增的Smart业务版块,吉利汽车已经展开一系列人事调整,此前担任领克汽车销售有限公司常务副总经理的易寒,已经出任Smart合资公司中方负责人之一,而此前任观致汽车副总裁兼销售公司总经理的陈思英,接替易寒出任领克汽车销售公司常务副总经理,同时,在长城汽车短暂任职的“老北汽”刘智丰也已加盟领克。

  对于年轻的领克品牌,2018年在易寒的带领下对抗车市寒冬,全年销量突破12万辆,表现不俗,由此不难看出易寒“深厚的功力”。不过,陈思英尽管在观致期间未能拯救观致,但是其此前效力于南汽、上汽、北汽,而在北汽任销售副总期间,战果累累,其能力也绝对是毋庸置疑的。

  陈思英、刘智丰两员大将的加盟,对吉利而言显然是锦上添花的,并无人员流失一说,那么股市动荡和人事又有何关系呢?

  

  安聪慧为何要套现这么多?是有何用途?且此举更是引发了外界对安聪慧离开吉利汽车的猜测,虽然这仅仅是外界的猜测,但在人心惶惶的资本市场,稍有波澜也常能引起巨浪。而如果安聪慧真的离开吉利,对吉利而言、对整个汽车圈而言确实是一件举足轻重的事。

  不过,汽车行业资深分析师钟师却并不这么认为:“对于吉利股价下跌,高层套现并不能说明什么,且仅是高层手中股权的一部分,并不是个人全部,而密集的人事变动,也并非人员流失,同样也不能代表什么。”

  尽管高管套现与股价下跌之间的关系并不能厘清,但可以肯定的是,时下汽车股均表现低迷,“自主一哥”吉利“身先士卒”也并不令人意外。不过作为一家年销百万辆新车的车企,吉利汽车的市值甚至不如连年亏损、交车难的特斯拉,这点相信是外界更为关注的。

  为何如此?究其根本则是特斯拉公司的定位,特斯拉将自身定位为一家科技公司,并非传统车企,在第三次科技革命的引领下,科技公司的估值往往要远高于传统制造业。也正是如此,在近年来国内如雨后春笋般的“造车新势力”纷纷也将自身定义为科技公司,蔚来汽车就是一个最显著的例子,不过,这一众所谓“造车新势力”的产品,大多却并没有与传统车企在产品层面拉开差别,甚至是不及传统车企,无论是品控还是智能化。

  对于任何一个企业而言,归根结底无法逃避的一个字便是“利”,既然销售产品不敌资本市场折戟,那么转型便迫在眉睫了。

  在外界看来,吉利掌门李书福绝对算的上是车企大佬中最擅长资本运作的人了,从收购沃尔沃汽车、澳大利亚DSI自动变速箱公司、宝腾,再到成为戴姆勒最大持股人,李书福的买买买让整个汽车圈为之振奋。那么如今的吉利将如何转型呢?

  

  汽势Auto-First注意到,在刚刚过去的3月份,吉利集团有限公司已经正式更名为“吉利科技集团有限公司”。而吉利科技集团有限公司将定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”,聚焦汽车生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资,该公司旗下辖子公司三十余家,包括曹操出行、小灵狗出行、国铁吉讯、太力飞车、易保科技、钱江摩托……

  对于此次公司更名、性质变更,无一不在透露出李书福对于吉利转型的信心与决心,而在资本层面上,该公司性质变更为科技公司,未来也有望助力提升吉利的整体价值。


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